6月28日上午，正在建設中的大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋連續梁完成混凝土澆筑，實現橋面合龍，標志著大橋主體工程完工，為大橋后續附屬設施建設和鋪軌創造了有利條件，全橋預計今年8月完工。

　　瀾滄江特大橋一端位于云南省大理市，一端連接保山市，一橋連兩市，飛跨瀾滄江天塹，是全線的重難點控制性工程。大橋全長528米，主跨342米，橋面至江面高差270米，相當于90層樓房的高度。

　　大橋為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋，主拱采用鋼管拱內填、外包混凝土結構，共使用混凝土8.5萬立方米，鋼材1.4萬噸。

　　“相比鋼結構橋梁，這種橋梁造價低，開通運營后維修、保養簡便，但建設難度大。”中鐵大橋局大瑞鐵路項目部經理葉紹佃說。

　　大橋地處峽谷區和風口處，橋址上下游附近均有滑坡體，四周交通不便。這里每年10月至次年5月屬于風季，最大風速達每秒25米，達10級以上大風，桿件吊裝和電焊施工幾乎無法進行。

　　6月至10月雨季，盤山便道滑坡、塌方頻發多發，不利于大型構件的運輸，所以全橋所有的結構都是小桿件進場，然后進行現場組拼，增加了施工難度。

　　針對安全風險高、技術復雜、施工難度大等特點，大瑞鐵路建設指揮部組織參建各方多次召開方案研討會，邀請權威專家現場會診，并依托中鐵大橋局等單位在橋梁建設方面的科研力量，進行了全面自主創新，先后獲得3項國家技術創新專利。

　　中鐵大橋局大瑞鐵路項目部總工程師曾超告訴記者，受特殊地理環境和氣候所限，瀾滄江特大橋采用“二次豎轉”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次；“二次豎轉”角度之和達130度，其豎轉角度目前在世界上最大；大橋單邊豎放重量達2500噸，也是世界橋梁施工之最。

　　創三項“世界第一”建橋紀錄的瀾滄江特大橋主體工程完工，為我國在高山峽谷區和風口處建設大橋積累了寶貴經驗，標志著我國拱橋建設仍處于世界領先水平。

　　大橋不僅創造了世界紀錄，也給當地發展注入了生機。距離瀾滄江特大橋不足100米，昔日我國最早與外國陸路往來的茶馬古道仍清晰可見，這里自古以來就是云南腹地通往保山、怒江、德宏等地的交通咽喉和通往緬甸、印度等國的交通要道。

　　“在明清時期，古鎮馬店和客棧曾一度達上百家，帶動了工商業的發展，衫陽古鎮成為鼎盛一時的著名交通重鎮。”大理市永平縣衫陽鎮開客棧的趙山亞說，如今，大瑞鐵路建設正如火如荼推進，一條嶄新的大道逐見雛形，小鎮上客棧、商店、游客越來越多，隨著鐵路的開通，這里商機無限、發展可期。

　　大瑞鐵路全長約330公里，東起云南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發重要的項目之一。建成通車后，大理至瑞麗的旅行時間將由現在約7個小時縮短至約3個小時，這對促進沿線經濟社會發展，提升云南對外開放水平，推動我國與南亞東南亞國家的交流合作具有深遠意義。